Tornare a casa

Un giorno accadde uno strano fenomeno. Sapendo che stavo creando un sito web,
un appassionato ha voluto condividere con me la sua attrazione per le macchine dei lavori pubblici. Poi mi ha chiesto con gli occhi pieni di speranza se potevo trascrivere le righe della sua storia sul sito, gli ho risposto che non c'era nessun problema. Ha poi cercato di fornirmi quanti più dettagli possibile.
Da dove viene questo ragazzo ..? Non lo so...!

Ecco la sua storia:

" Smi riferisco al mio ricordi d'infanzia, con però una riserva sulla precisione dell'anno, fu intorno al 1969 che si dichiarò la mia attrazione per le macchine dei lavori pubblici.
A quel tempo mio nonno paterno mi portava spesso a fare una passeggiata e il primo ricordo che mi viene in mente è una visita in rue de la Javie, (14 ° arrondissement di Marsiglia). C'è da dire che il nonno ha sofferto, con tenerezza, la mia voglia di andare ad ascoltare più da vicino i rumori molesti!
I suoni caratteristici prodotti dalle macchine edili, tra cui uno in particolare: il cigolio dei binari. Era quindi un caricatore a catena. Non ricordo affatto la marca di questa macchina, forse un Caterpillar, una Fiat-Allis o altro (?)
Stranamente, mentre mi avvicinavo, all'inizio avevo molta paura del rumore di questa macchina, che ruggiva ed echeggiava in questa strada e ho stretto la mano a mio nonno, ma molto presto sono diventato curioso e attratto da esso e quindi spesso ho ripreso La mano del nonno, ma questa volta per addestrarlo a tornare sulla scena.
Il secondo ricordo è una nuova curiosità in un altro luogo, ma sempre nello stesso quartiere. Con il nonno abbiamo notato un vecchio cingolato giallo e un escavatore a fune del marchio: Nordest. Con il senno di poi mi rendo conto che era una macchina di medie dimensioni, ma all'epoca per il bambino che ero mi sembrava imponente. Tanto più che nel suo lavoro l'operatore alzava il braccio della macchina e quindi la sua benna, utilizzando il suo meccanismo a fune, per lasciarla cadere in caduta libera in modo da rompere il terreno per lavorarla al meglio. Questa azione ha prodotto un tonfo che ha catturato la mia attenzione e tutta la mia attenzione. Mi ha spaventato un po 'anche me, ma hey, penso che abbiamo dovuto passare attraverso questo per avere le prime attrazioni verso le macchine.
Questi sono i primi due ricordi che hanno contribuito alla mia attrazione per le macchine dei lavori pubblici.
Quali inizi e quali sensazioni ...!
Ah nonno, cosa potevo fargli fare come un passo, da una macchina all'altra! Mio padre me lo ha ripetuto più tardi: "Ce lo ha detto tuo nonno con il suo accento italiano", "Ah allora pétit, con i suoi bouledozer lì!" ". Ma papà ha aggiunto: "Tuo nonno era felice!" ".

Ritrovo anche altri ricordi, in particolare i lavori di sterro e la costruzione delle infrastrutture della riserva idrica della città di Marsiglia "la valle del Dol", tra il 1967 e il 1971.


Ma perché le macchine dei lavori pubblici sono rimaste impresse su di me?

Dopo l'episodio del vicolo con mio nonno, il contatto visivo e l'attrazione verso le macchine dei lavori pubblici potrebbe essere diminuito o addirittura fermato. Beh no ! Al contrario. Posso anche dire oggi che ero destinato a essere segnato da questa categoria di attrezzi e per una buona ragione ..!
Viene dichiarata una ricorrenza nel 1970/1971, due anni che rimangono cruciali. Qui è dove tutto è iniziato davvero come una passione, perché dall'alto dei miei 7 anni e dalla polvere, ho avuto l'opportunità e l'immensa fortuna di avere a poche centinaia di metri dai miei occhi, uno spettacolo favoloso. Ero uno spettatore privilegiato, direi anche sul balcone e nessun gioco di parole!
Infatti, vivendo nel 14 ° arrondissement di Marsiglia, al secondo piano di un HLM, dal mio famoso balcone, avevo una vista mozzafiato di un vasto cantiere: ZUP n ° 1 (Priority Urban Zone). Così ho assistito ai lavori di sterro, alla consegna dei primi tronconi dei due complessi residenziali denominati: "Gli Iris ei Fenicotteri". Concludo che questo terzo ed enorme approccio al mondo delle opere pubbliche spiega in gran parte la mia passione per macchine movimento terra e gru a torre.

E perché Caterpillar piuttosto che un altro marchio?

Non lo so, almeno all'epoca non lo sapevo, perché ripensandoci mi rendo subito conto che Caterpillar è il leader mondiale delle macchine edili. È quindi forse logico che sia più rappresentato nei cantieri rispetto ad altri marchi.
Aggiungo che con lo stesso senno di poi, troverò in seguito le macchine Caterpillar più “aggraziate” ai miei occhi nei confronti dei concorrenti.

Vediamo ora nel dettaglio questo grande progetto.
Lo sguardo su tutto questo universo TP e meccanico, dall'inizio alla fine, rimane e rimarrà per me una scuola senza pari.
All'epoca ero troppo giovane per capire le leggi meccaniche e fisiche che si applicano alle macchine che guardavo lavorare, tecniche di cui avrei appreso i segreti in seguito.
Tuttavia a 7 anni ho iniziato a pormi delle domande:
Come funziona ? Perché funziona?
Perché ad esempio il "botto" della massa del lavoratore suona una volta che ha digitato? ...
velocità del suono e distanza, sì!
Perché quando il blocco di una gru, mosso dalla sua inerzia, oscilla lentamente, mentre il mio in miniatura oscilla molto velocemente? ... massa e dimensioni!
(Infatti all'epoca possedevo una rudimentale gru con pochi elementi “meccano”, montata ovviamente da mio padre, essendo troppo giovane per farlo io stesso).
Tutte queste domande sono rimaste senza risposta e l'interrogatorio era già costruttivo. Ma per il momento ero ancora un bambino e quindi sono rimasto nell'ignoranza e nella magia.

Come in molti siti, due fasi si sono svolte davanti ai miei occhi.

1) lavori di sterro , eseguito dalla ditta Rapetto, con il suo truck ballet Berliet che gira attorno a una pala gommata Caterpillar 922 o 944 (la marca è corretta, ma oggi non sono in grado di definire il modello) e due bulldozer Caterpillar, tra cui:
- una piccola prima dotata di leverismo laterale della lama,
- un secondo di dimensioni maggiori. Anche qui, i miei ricordi rimangono poco chiari sul modello esatto di questi trattori, ma per la prima macchina sceglierò un Cat D4.

2) Costruzione di edifici , con:
- due prime gru a torre Richier 1362 (per ora, perché gli altri edifici avranno ciascuno la propria gru, Richier Weitz),
- due autogru, dotate di bracci a traliccio di diverse dimensioni: gialla per la più piccola e nera per la più grande.

Tutto questo riunisce alcune cose e ancora nella memoria dell'infanzia, gran parte del sito, ma ovviamente l'inventario è tutt'altro che completo, non posso solo notare il materiale che ha segnato la mia memoria.
Così ho assaporato l'intero sito nel suo svolgimento.
Ricordo che si trattava della costruzione di pannelli prefabbricati. Mi sono divertito a guardare le gru a torre in funzione e gli edifici che salgono utilizzando tecniche di muratura che ancora non conoscevo. Non importava, mi riempiva tutto.
Questo spettacolo è stato davvero completo, perché abbiamo potuto distinguere il rumoroso mondo delle macchine per il movimento terra e il silenzio delle gru a torre per la costruzione di edifici.
Questa opera TP rimane, se così si può dire, "l'atto" che mi ha fatto stringere i pugni di mio figlio intorno alle sbarre della ringhiera del mio balcone. Troppo piccola per andare a vedere questo spettacolo più da vicino, ho aspettato, ho osservato con pazienza qualsiasi persona adulta che mi accompagnasse ai piedi di questo grande cantiere che mi ha fatto vibrare. Mio nonno non poté più avere con me la sua tenera complicità, perché morì nel gennaio 1970. Di tanto in tanto mio fratello, il mio primogenito di 8 anni e mezzo, svolgeva questo compito. Va detto che era anche un po 'attratto da tutte queste macchine.
La domenica e le vacanze andavano bene per questa visita, ma ovviamente tutto era a riposo, niente più rumore, niente più movimento, ma andava bene così, finalmente ho potuto vedere da vicino quello che avevo sentito per tutta la settimana.
Vedi cosa avevo sentito? Eh si! Non avendo i movimenti ed i diversi rumori meccanici, di conseguenza non potendo conciliare i due, mi accontentavo di una visione inerte e questo dava luogo ad ulteriori misteri. Ma non importava, eravamo stati a vedere i bulldozer e quella era la cosa principale. Ho comunque ancora in mente e in modo preciso le nostre visite durante le quali il sito era attivo, quindi durante la settimana.
Oggi molti ricordi sono ancora piacevoli da consultare nel mio cervello, come una biblioteca. Ad essere sincero, devo solo pensare a certe immagini per vederle prendere vita.
Come, ad esempio, il gancio di una gru a torre, l'affascinante Richier 1362, con il suo caratteristico guanto a forma di cuore, che scende vuoto, oscilla lentamente nell'aria sotto l'effetto combinato dell'orientamento e della discesa, tutto questo per prendere il suo carico.

Ancora più impressionante, sempre sulla stessa gru, vedere la punta del braccio precipitare nel vuoto quando si stacca da terra, la benna di cemento piena, e altri carichi come i pannelli prefabbricati di cemento, che si stacca lentamente dal terra il rimorchio del camion!
Annusa un odore particolare di pallet a base di olio bruciato e di legno che si trova nei cantieri, soprattutto in inverno quando i lavoratori vogliono riscaldarsi.
Recensisci questa pala gommata Caterpillar, questa serie di macchine che non include un telaio articolato, sterza le ruote posteriori in modo da poter girare. Riesco a vedere perfettamente la sua silhouette.
Era dotato di una cabina con un parabrezza bifacciale che forma un leggero angolo attorno a una guarnizione centrale di copertura, il tutto coperto da un tetto bianco. Come ho scritto sopra, i miei ricordi sono vaghi riguardo al modello: 922 o 944? Ma quando siamo bambini non prestiamo attenzione ai numeri che designano il modello di una macchina, d'altra parte le forme, le sagome sono immagini che rimangono ben precise nella memoria.
Forse tutto questo sembra dettagli banali? ... Ma per me sono della massima importanza.
Sì! ... Tutto questo lo vedo, lo sento con un po 'di emozione e tanta tenerezza. Torno ai cantieri ora con la stessa passione, ma non è la stessa cosa.
Non ritroverei mai più le stesse sensazioni, con macchine un po 'simili e questo è un bene! Preferisco conservare questo meraviglioso ricordo d'infanzia, perché la mia visione a quel tempo non è la stessa di oggi, invecchiando vediamo le cose in modo diverso.
Sono cresciuto, sono maturato, la magia e la meraviglia dell'infanzia non sono svanite; sono sempre presenti, soprattutto quando si scopre una nuova macchina. Ma si fondono con la mia conoscenza adulta e improvvisamente, in qualche modo hanno cambiato la mia visione.

Ma oggi penso di poterlo dire: da allora sono stato e rimango un appassionato ...
Forse nemmeno quello adulto, ancora un po 'bambino?
Ma che felicità!


Perché hai scelto il modellismo?

È sempre difficile spiegare perché facciamo questa o quella scelta. Avrei potuto benissimo avere un approccio completamente diverso, quello di un collezionista di miniature commerciali, oppure scattare fotografie di macchine edili o anche fare disegni artistici di macchine in azione, ecc ...
Ma restituiamo a Cesare ciò che appartiene a Cesare, cioè ... a mio padre! Questo padre, che purtroppo non è più di questo mondo, era molto attratto dalle vere navi e dal mondo in miniatura, ci guidava suo malgrado, mio fratello ed io sul suo gusto per il modellismo. Da parte mia, mi ha fatto scoprire molte cose, come il museo della marina di Marsiglia, la costruzione di modelli in plastica in kit commerciali ... insomma, tutto ciò che riguarda la miniaturizzazione. Certo che mi ha fatto scoprire tante altre belle cose, ma restiamo nel modellismo.
Quindi è normale che segua questa traccia, probabilmente per mimetismo?
Perché devo anche specificare che, nonostante le scoperte citate, mio padre non mi ha mai instillato nulla volontariamente o con la forza in termini di insegnamento. Mi ha dato completa libertà. È ovvio che quando all'epoca stava lavorando ai suoi modelli, dalla mia parte inconsciamente è successo a me
per guardarlo mentre lo fa. Entrambi abbiamo spesso condiviso le nostre opinioni e impressioni, ma ognuno di noi ha lavorato per conto proprio e per conto proprio.
Questo risponde alle domande degli sguardi esterni "Lavorano entrambi insieme?" ".
Dato che un padre ha sempre più esperienza del figlio, va di moda pensare ed è normale che il più grande aiuti il più piccolo, soprattutto perché mio padre ha lasciato molto alle sue spalle.Modelli belli e tutti fatti a mano ... Grazie papà!

Detto questo, ecco come riassumo il tutto.
Sono soprattutto appassionato di macchine per lavori pubblici a grandezza naturale e il modellismo è la traduzione, l'espressione in relazione alle macchine reali. In termini di amore per i dettagli e ricerca della perfezione di un modello, un luogo mi ha portato molto. Questo è il museo marino di Marsiglia sopra citato. I modelli esposti mi hanno insegnato una certa filosofia di lavoro da adottare. Oggi applico volentieri questo modo di lavorare.
Come ricompensa, ora ricevo i complimenti per il mio lavoro con una frase che mi viene in mente molto spesso: “Ma come fai a fare tutto questo? ". Questa domanda è sia toccante che molto gratificante.
Ebbene non ci sono segreti, per me l'amore e il lavoro sono alla base di tutto. Certo, essendo più giovane mi sono messo alla prova con i famosi kit commerciali, ma è durato poco.
Molto presto mi è venuto il desiderio di costruire, concepire e gestire a modo mio le parti della mia creazione; già brulicava dentro di me. Ovviamente, all'inizio i risultati non erano sempre molto belli o molto efficaci, ma non importava. La cosa principale è che ho imparato commettendo errori, ho corretto o ricominciato da capo e quindi ho potuto cavarmela da solo.
E questa è la cosa più bella che la vita mi ha insegnato.

Tutto questo è il risultato dell'entusiasmo che già cresceva dentro di me sul mio balconcino.


Momenti magici.

Cosa sono i momenti magici?
Ebbene, questi sono i momenti in cui finalmente possiamo vedere per la prima volta ea grandezza naturale le macchine che ci hanno fatto tanto sognare, nei libri o anche su una semplice fotografia e quindi abbiamo fretta, è avvicinarci a loro . Indipendentemente dal sito, che si tratti di una costruzione stradale, di una ferrovia, di una cava o di una miniera a cielo aperto, l'appassionato è sempre entusiasta.
Ah sì ! In realtà, il primo approccio è molto importante, perché come in molti campi, si cambia l'universo passando da una semplice fotografia, a una visione reale in tre dimensioni. A questo rumore e odori si aggiungono poi in noi sentimenti di eccitazione, ammirazione ... Tutto questo è motivante e costruttivo.

La scoperta del 992C.

Per illustrare tutto questo, ecco un esempio della scoperta di un dispositivo. Questa è la pala gommata Caterpillar 992C.
È stato nel 1984 su una banchina del porto autonomo di Marsiglia che ho visto per la prima volta questa pala gommata. Mio padre, che aveva accesso alle banchine del porto per via del suo lavoro, mi informò della presenza di questa macchina. Entusiasta all'idea di fare una nuova scoperta, ho subito colto l'occasione per vederla da vicino. Ma questo approccio non era solo tecnico, era anche sentimentale se così si può dire con una dose di curiosità molto intensa.
Dovevi assolutamente vedere questa grande "bestia" con una taglia che non avevo mai incontrato prima. Va notato di sfuggita che la 992C era all'epoca la più grande pala gommata della gamma di Caterpillar, quindi era piuttosto raro incontrarla in qualsiasi sito.
Inoltre, questa macchina, che era in transito sul porto, è stata privata di alcune di queste attrezzature come la cabina di guida e la benna, proprio per ragioni di dimensioni e trasporto.

Alcune foto sono state scattate, perché mi ero occupata prima, di farmi prestare una macchina fotografica da un amico, in modo da immortalare la "bestia".
Mi sono subito documentato per la prima volta nella mia regione, con Bergerat Monnoyeur a Cabries vicino a Marsiglia, che è il concessionario Caterpillar in Francia. Così, sulla carta patinata delle brochure commerciali, ho potuto confrontare, analizzare le forme e le diverse parti di questa macchina che avevo sinteticamente ammirato. Possiamo notare per questo primo incontro un comportamento più infantile che adulto. Eh si! Lo stupore (ancora lui) ritorna sempre, per di più senza di lui e ai miei occhi nessuna passione sarebbe possibile.
Detto questo, avevo notato questa enorme pala gommata. Bene e allora?
Allora non mi restava che scoprirlo nel suo solito universo, perché mi aveva sedotto.
Volevo anche avere un approccio tecnico più approfondito, magari per fare un modello? Sono entrato in contatto con altri centri Bergerat Monnoyeur, Parigi, Nancy, ecc ...
per ampliare la mia ricerca e saperne di più su questa nuova scoperta. Quindi avevo raccolto molte documentazioni, ma queste erano destinate a scopi commerciali. C'erano delle belle foto, ma niente che potesse essere sfruttato tecnicamente. Un giorno o l'altro dovevo assolutamente andare lì per osservare e studiare la macchina reale.
Solo quattro anni dopo, nell'aprile 1988, ho raccolto le informazioni necessarie quando sono tornato a Bergerat Monnoyeur a Cabries, per scoprire i luoghi in cui funzionavano tali macchine. Quattro anni possono sembrare lunghi, ci si può chiedere se ero ancora così appassionato o attratto da questo caricabatterie? O si ! È inoltre in questo lasso di tempo che è stata data risposta alla domanda sopra citata "per costruire il modello".
Quindi, secondo le informazioni, era a Fos-sur-mer e più precisamente nello stabilimento Pechiney sulla banchina mineraria, che c'erano cinque pale gommate, una 992 e quattro 992C. Mi sono affrettato ad andare a controllare.
Dopo le mie otto ore di lavoro con preziose informazioni in tasca, la mia Renault 8 ed io abbiamo percorso i sessanta chilometri che ci separavano da Fos-sur-mer.
Non ho avuto molti problemi a trovare questa famosa banchina mineraria dove si mescolano sia il colore arancione / marrone della bauxite che il nero del carbone.
Quindi ecco ...! Possiamo davvero parlare di un momento magico.
Erano quelle famose pale gommate, parcheggiate dopo la giornata di lavoro; erano inerti ma imponenti. Forse perché la mia mente li aveva resi sacri, idolatrati?
Non lo so. Tuttavia, sono diventato di nuovo il bambino piccolo ed ero in paradiso!
Soprattutto perché non c'era nessuno all'orizzonte, solo io e loro, non un suono.
Ho avuto l'impressione che mi stessero aspettando. Orgoglio? Forse ! Potevo avvicinarmi, sentire l'odore del carburante, la gomma delle gomme che senza dubbio aveva forzato, strappata al suolo che portava ancora i segni lasciati dagli imponenti battistrada delle gomme. Ho accarezzato questi pezzi di fonderia che sembravano pronti a volare. Sembravano pensati soprattutto per evidenziare la sagoma imponente della statura di questa macchina, erano sporchi dei materiali che portavano tutto il giorno. Non avevo più idea della realtà delle dimensioni di questi pezzi, almeno per pochi istanti. Poi lo sguardo razionale dell'entusiasta (adulto) ha preso il sopravvento, in particolare osservando gli equilibri della timoneria del secchio, la sommità di queste parti che si innalzava per oltre tre metri. In effetti, le loro grandi dimensioni corrispondevano alla potenza richiesta per una macchina del genere e la loro massa apparentemente era considerevole.
Questa silhouette corrispondeva bene alle foto dei depliant di cui stavo iniziando una raccolta.
È che per quattro anni avevo analizzato questa macchina, almeno con la documentazione accumulata. Può sembrare inutile confrontare le sagome con le foto.
Ovviamente tutto era giusto e preciso, ma qui troviamo l'occhio dell'appassionato, direi addirittura del critico che cerca il più piccolo dettaglio e all'occorrenza trova i difetti.
In effetti penso che questo comportamento sia puramente maniacale: “tutto deve corrispondere! ",
ma il mio sguardo e la mia curiosità andavano di scoperta in scoperta; Sono stato piacevolmente sopraffatto da quello che ho visto. Curioso di vedere l'altezza della cabina, ho dovuto salire sulla sua piattaforma, a circa tre metri dal suolo. Stavo ora scoprendo tutte le parti superiori delle parti meccaniche che rivelavano tale potenza. Dall'alto dava un'impressione prepotente.
Ho quindi immaginato la macchina al lavoro osservando la posizione di guida e le diverse sensazioni che questa poteva fornire (situazione che avrei vissuto più tardi in un luogo diverso, essendo invitato da un guidatore). Sono tornato giù e ho girato più volte per questa attrazione.
Quel giorno non ho effettuato molte misurazioni dimensionali, ma ho notato la dimensione che principalmente mi interessava su una macchina del genere: quella delle ruote. Il loro diametro raggiungeva i 2,70 metri. L'usura dei pneumatici mi ha suggerito che potrebbero essere leggermente più grandi di questa dimensione. Il mio sguardo e la mia impressione non erano gli stessi del 1984 sulla banchina del porto autonomo di Marsiglia. Da un lato avevo più tempo qui per osservare e dall'altro mi ero preparato molto di più per questo incontro. Ma stava calando la sera e dovevamo ripartire.
Cosa che ho fatto, ma ora sapevo dov'era il nido di uccelli rari.
Ritorno ? Non è stato difficile ma soprattutto è stato fondamentale fare una dichiarazione delle dimensioni dimensionali e costituire un file per poter costruire un modello.
Così sono tornato molte volte sulla scena, cioè dal 1988 al 1991, anche solo per fare foto o filmare video ”.

Questa è la sua storia e come mi ha spiegato i momenti magici della sua passione, momenti che ha vissuto durante le sue tante scoperte e che immagino, in qualsiasi disciplina.
Perché ovviamente mi ha fatto pensare a tutti gli appassionati, morsi ecc ...
Non importa quale nome diamo loro, tutti gli appassionati sono uguali ..!

STORIA DI UNA PASSIONE ...

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